Bir helikopter bir uçak olarak sürükle ve yerçekimi aşmak için asansör ve itmeaynı temel ilkeleri kullanarak uçar . Ama bu ilkelerinuygulama farklı vehelikopter rutin çoğu uçaklar olamaz şekillerde manevra için izin verir. Böylerotor sistemi , kuyruk rotor vetransmisyon gibi özelliklerhelikopter benzersiz machines.Turbine Motor helikopterle

türbinli motor neredeyse aynı uçakta muadili faaliyet yapmak . Motor kompresör ısıtır vehava ve yakıt karışımı yandığı bir brülör içine yönlendirerek , emme hava sıkıştırır . Yanmasından kaynaklanan ısı ve enerji türbin iki grup arasında yönlendirilir. İlkkompresörü tahrik eden ve ikinci bir ana sürücü şaft döner. Bir uçakmotoru farklı olarak, bir helikopter motoru tarafından üretilen enerjinin en çok itme olarak , motorun ekseni boyunca bir iletim için bir güç türbini şaft boyunca yönlendirilir .
Vites

tipik bir helikopter iletim

motorun öne ve doğrudan ana rotor altına monte edilmiştir. Iletim, ana tahrik milindenyüksek hızlı devrimleri azaltır vekuyruk rotorana rotor yanı sıra ikinci bir tahrik şaftı dönerdireği sürücüler .
Main Rotor

helikopterin ana rotor sistemi için birden tasarımları vardır . Bazı helikopterler gibiOrdu’nun UH 1 ( Huey ) olarak iki ağza sahip . Diğer büyük helikopterler gibi birçok sekiz rotor bıçakları var . Uçuş , bir yakıt kontrolü vali dakikada sabit devirderotor hızı korur . Uygun RPM’de dönen olduğunda, bireysel rotor kanatları tek bir disk olarak hareket ederler. Kolektif vehalkalı uçuş kontrollerini kullanarak sahanınpilotun girişlerihelikopterin irtifa , yönünü ve hızını kontrol .
Kuyruk Rotor ve Pedallar

helikopterin kuyruk rotor sürülür şanzımandan bir kuyruk rotor şaft boyunca ve ana rotor kanatlarının dönmesi ile üretilen torku karşı tasarlanmıştır. Tork , ana rotor ters yönde dönmeyeuçağın gövde neden olur. Ziftana rotor bıçakları arttıkça , pilotkokpittepedallar ilekuyruk rotor bıçakları sahayı artıraraktork karşı koyar. Kuyruk rotor adım değiştirerek , pilot dasağ ve solauçak açabilirsiniz .
Toplu

toplu uçuş kontrol tırmanma ve azalan için kullanılır . Pilot koltuğununsolunda bulunan buyere yaklaşık 35 derecelik bir açıyla yerleştirilir . Kolektif yukarı çekerek , pilot muntazam ana rotor sistemi bıçakların tüm sahayı artırabilir. Bu artan zift ek asansör oluşturur ve ayrıcamotorun talepgücünü artırır .
Döngüsel

döngüsel kontrol sistemi (bazensopa olarak adlandırılır ) için kullanılır yönü ve hızı. Bupilot koltuğunda vepedallar kıç önündeyere takılır . Döngüsel artar düzensizana rotor adım ; Bu şekilde bir yönde ya da başka bir eğim ana rotor tarafından oluşturulan diski neden olur. Uçak pilot siklik hareket yönünde hareket eder. Buhelikopter ileri ve yanlara ve geriye uçmayı sağlayan bu kontrolüdür .