Bir uçak veya helikopter ,gövde , ana gövdeninmotor , yolcu ve kargo destekler. Gövde uçuş , hava basıncıve hızı , içeriğinin ağırlığının neden olduğu strese dayanacak özellikte olmalıdır. Uçak sanayi , monokok ve kaynaklı kafes kullanılan gövde yapım yöntemleri başlıca iki türü vardır . Gövde , yarı – monokok bir üçüncü türü ,ikisinin bir melez . Monokok

Örme , gövde kirişler tarafından desteklenen bir dizi bölmelerin bağlı sert bir dış deri kullanın. Bu , esnek olmayan ve tipik olarak metal ya da ahşap yapılır çünküsert bir kabuk olarak kabul edilir » ‘ vurgulamıştır. Bir monokok gövde üzerindekideri gövdeyle değil, destek perdeleri yapıvücuttaki tüm stres işler.

kaynaklı kafes

kaynaklı kiriş gövdeçerçevesini oluşturmak için metal tüpler destekleyici kaynaklıgövdenin bütün uzunluğu boyunca , metal boruyu ( longerons )
kullanan
.çerçeveorganı olan çeşitli gerilimleri alır cildi izin maruz hafif, esnek , kompozit veya sert malzemelerden inşa edilecek .
Yarı monokok

Yarı – monokok gövdeleri uzunlamasına ek kullanmak bölmelerin destek elemanları monocoques göre kasa üzerinde dağılması içinzanaatstres daha izin verir. bu gövdeninağırlığının azaltılması , kullanılmak üzere daha az sert ve daha hafif ciltler için izin verir.

İlköğretim kullanım hızı

Işık , kişisel uçakları normaldekargoağırlığı ne gibi ,uçağın hız , ne deuçak ulaştığımaksimum yükseklikgövde üzerinde çok stres atıyor , bir kaynaklı kafes çerçeve kullanın . Helikopterler , ticari uçaklar ve uçuş jetleri tüm deneyim çok daha büyük stresler vemonokok veya yarı – monokok gövde inşaatları kullanabilirsiniz .