Railroad sivri ikonik henüz basit nesnelerdir . Okul çağındaki çocuklar,1800’lerde birlikte birçok ülkeyi getirdiğibüyük demiryolları son sivrisürüş -in hakkında okumaya kadar büyür. Fiziksel olarak , bir demiryolu başak onlar oturuptahta ya da beton bağları üzerine aşağı demiryolu parçaları tutmak için kullanılan bir metal parçasıdır . Demiryolu başakçeşitli malzeme ve şekil farklıdır. Yumuşak ve Yüksek Karbonlu Spike

Railroad kramponları tüm çelikten yapılmış , ancak iki sınıflarda vardır : sınıf 2 sivri zordur ve yüksek karbon ve işaretleme gerektiren süre grade 1 sivri » , soft» bir » HC » sembolü .
Cut spike

Kes sivribir kare ile demiryolu başak en temel tipi , ya da dikdörtgen kafa ve bir kare ile tek bir şaft vardır kesiti . İşçilerkravatahşap içine çekiç veahşapesnekliği yerineani tutan bir sıkıştırma kuvveti uygulayalım.
Firkete Spike

firkete sivri dikdörtgen bir kafa var amaişçilerahşap içinebaşak vurmak zaman sürücü dışında iki çatallı var. Ahşabıntane yerinebaşak tutmak için daha fazla sıkıştırma kuvveti sağlayan , sivri uçlarınyan hareket direnir. Bu ani genişletmek vekravat sıkıştırmak vedişleri uygulanankuvveti değiştirmek ısı, soğuk ve nem gibi yorgunluk muzdarip.
Vidalı Spike

Vidalı kramponları sürülür vida dişleri arasındakioluklar içine ( bu yaygın beton bağları ile kullanıldığı gibi , ya da beton ) ahşap sıkışıyor dönme tarafındankravat . Bu saç tokası veya kesip sivri ya da daha fazla tutuş sağlar . Vidalı kramponları trenler geçerken yavaş yavaşbağları onları unscrews . Gelen titreşim olarak gevşek sarsılmış olan savunmasız
Self – Güvenliğini Spike

Bu ani ki onlar içinde firkete ani benzerler iki çatallı vekravat içine dövülmüş . Onlar ancak , farklı ilkeler üzerinde çalışır. Dövülmüş zaman , kendi kendine sabitleme başakuçlarının bir saç tokası başak çok daha geniş ayrıldı. Bu sivri uçlar kavramadişleri arasındaki ahşap çentikli olan iç yüzeylere sahiptir. Dişleri arasındaahşap içe doğru bastırarakbaşakelastik kuvvet yerineahşap kendisibasınç kuvveti kullanarak , bu ani tutun .