Helikopterlerhavada uçmak ( rotor olarak adlandırılır ) yatay pervaneler kullanmak uçak türüdür . Helikopter uçuşprensipleri sabit kanatlı uçak uçmak için izin fizikaynı yasalara dayanmaktadır . Rotortasarımı helikopterler , dikey yükselmeye yerde hover ve geriye gitmek için izin nelerdir. Ancak, bu aynı tasarım bir helikopterhızını sınırlar ne de . Havaya ve havadan kendihareketi ile hareket eden nesneler üzerinde etkiligüçlerle Aerodinamik

Aerodinamik anlaşma . Helikopterler dahil herhangi bir uçağın hareket eden dört kuvvet vardır . Ağırlık yerçekimikuvveti olduğunu. Asansör yerçekimikuvvetine karşılık ,helikopterin rotor bıçakları üzerinde havagücüdür . İtme ana rotor kanatları tarafından oluşturulur, havadahareket eden bir uçakgüçtür. Buhava içinde hareket ederken Sürükleuçaklarına karşı hava direncigücüdür .
Bernoulli Prensibi

Daniel Bernoulliyolu su basıncı ile bu ilkeyi keşfettifizikçi bir boru daralmış zaman arttı . Hava helikopter airfoils aracılığıyla bu aynı ilke etkilenir . Hem ana hem de arka rotor kanatları hava folyoları bulunmaktadır. Hava-folyolarının eğri bıçak üzerindeki hava hareketli kanadın altında daha hızlı bir şekilde hava daha hareket etmesine neden olur . Buhelikopter yükselmesini sağlar asansör , yaratma ,helikopterin üstünde alçak basınç bir cep oluşturur . Bir kanat profili oluşturur liftmiktarı beş faktöre bağlıdır : . Yüzey alanı , şekil , hız, hava yoğunluğu vekanat profiliaçısı , ya da saldırıaçısı
Torku
hareket

Newton’un Üçüncü Yasası her eylem için eşit ama zıt bir tepki olduğunu belirtiyor . Bir helikopterin ana rotor dönerken , buhelikopter gövdesine bir karşı -spin oluşturur. Bu tork denir. Büyük helikopter ilk rotor ters yönde dönen yatay bir rotor kullanın. Diğer helikopterler torketkisini ortadan kaldırmak için Bernoulli Prensibi kullanan bir dikey kuyruk rotor var .
Yön Kontrol

sadece yukarı taşındı helikopter ve aşağı olmaz çok yararlı . Airfoilssahada ayarlamalar helikopterler yön kontrolü sağlar. Ana rotorairfoils öne yıkıldı zaman , kendi lift ileriye doğru hareketini oluşturur . Kendi perdesinde bir saldırı daha büyük açı daha ileriye hız anlamında . Airfoils geriye eğimli olduğunda ,helikopter ters hareket eder . Ikincil rotorhızı artmış veya azalmış olduğunda ,helikopter sola veya sağa döner .
Hava Sıkıştırılabilirlik

havadakanat profili hareket ettikçe ,havadır bıçak üstünde ve altında geçen iki akıma ayrılır . Düşük hızlarda , buhavayı bölmek için çok az enerji gerektirir . Yüksek hız , ancak, hava kılıcının kenarını çarpıcı hava sıkıştırılmış ve bölmek için daha zor hale gelir . Bu kompresyon bir helikopter için mümkün olan hızları sınırlar. Etkisi , su ile gözlenene benzer. Eğer yavaş yavaş kendinizi daldırın izin verdiğinde , küçük bir direnç var . Oryantal- flop , ancak vesuyun Sıkıştırılabilirliğinetkisini hissediyor musunuz .