Kimseerken uçaklarıngövde inşaatı sanırım vardı . Ince kumaş kaplama altındacılız , direk dikme – ve – iskelet tespit etmek kolay oldu . Havacılık malzemeler gelişti , ancak, gövde yapısı daha karmaşık hale geldi . Varyasyonları geldi ve gitti , ama üç temel gövde tasarımı temalar havacılık tarihinin en yoluyla ulaşan. Son yıllarda, kompozit malzemelerin gelişi dördüncü ekledi. Kafes

makas inşaat, ahşap uzun boylarda veya kaynaklı çelik boru bir temel gövde çerçeve oluşturur. Bunlar kısa travers dikmeler tarafından 90 derecelik açılarla hazırladı ve desteklenmektedir. Bulkheads ve lateral stringers başlangıçta kumaş ve daha sonra ince kontrplak veya oluklu metal oldu, dış kaplama , desteklemek için entegre edilmiştir . Elde edilen yapı, biraz kutu oldu. Aerodinamik şekil eksikliği1930’larda uçakta açıktır . Bununla birlikte , kafes yapımı, ahşap ve /veya çelik gibi mevcut malzemeler yaradığı ve kolayca seri üretilen olabilir sağlam bir çerçeve üretti .
Monokok İnşaat

monokok inşaatcilt şeklini korumak için aralıklarla her iki ucunda ve şekillendirme yüzük de perdelerinyapısal yükü taşımalarıgövdederi kullanır . Bir kalıp içinde birbirine yapıştırılmış hafif ladin yarı dairesel şerit kullanarak, bu yöntem, ilk gerçek yuvarlak veya aerodinamik şekilli , gövde sağladı. Iç çapraz üyeleri ortadan kalkar , çünkü monokok yapı çok hafiftir . Bu bükme kuvvetlerine ve bükülme direnç Bununla birlikte, iç destek yapısının eksikliği yapının çökmesine neden olabilir deformasyon ve darbe kuvvetlerine karşı savunmasız monokok gövdeleri yapar .
Yarı Galvanize edilmitir

aerodinamik eğik deri yarı – monokok yapı panelleri kafes ve monokok bir melez ,bükme kuvvetleri absorbe perdeler, kirişler ve takipçilerinin oluşan bir iç yapısı üzerine perçinlenir. Bir deri malzeme artı hafif alüminyum stringers ve takipçileri olarak kolayca şekilli alüminyumgiriş yarı – monokok yapıönde gelen tasarım yaptı . Gövde üzerinde kanat bağlantı noktaları güçlendirilmiş ve tek motorlu uçak , ön perde demotor montaj ve güvenlik duvarı olarak hizmet verir .
Kompozit Yapılar

metalik olmayan kompozit CFRP – – karbon fiber takviyeli plastik gibi malzemeler uçak gövdesi yapısı devrim vardır. Zatenen çok satan Cirrus hattı gibi küçük genel havacılık uçakları önemli bir rol oynayan , kompozit gövde inşaatı şimdiBoeing 787 ile büyük bir şekilde meyvelerini geldi .787 all- kompozit gövde Büyük tek parça kesimleri tarafından yapılır robot polimer reçine ile emprenye birimi ve çok büyük bir otoklav içinde kür,gövde varil şekli oluşturmak için bir mandrel etrafına C filament bant sarma. Oluşan gövde segmenti tamamen kendi kendine destek olduğunu ve hiçbir iç yapısal üye gerektirir . Yapı alüminyum yapı ve genel olarak ağırlık azalır gerekli bağlantı elemanlarıbin olmaksızın elde edilir. Ayrıca , CFK alüminyum ve zaman içinde metal yorgunluğu daha serttir. Yayınlandığı anda hala geliştirmeAirbus A350 ,gövde oluşturacak bir metal gövde üstüne monte edilmiş kompozit malzemeler tek tek paneller kullanacaktır .